Перед поломкой циркуляционного насоса Скорой умирает вой подшипников. Если он внезапно останавливается и происходит резкий скачок температуры, возможно, это происходит из-за заклинивания. Вторым симптомом является утечка антифриза. Одна из основных причин появления воздушных пробок в системе шевроле нива — это пробой прокладки головки блока цилиндров, реже — трещины в блоке.
Если клапан не срабатывает, возникает проблема, которая может привести к разрыву патрубков и радиаторов ДВС и печки. Если у вас возникла проблема с перегревом на Вашей Шевроле Нива, то следует проверить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.
Если значение сопротивления отличается от тех, которые указаны в таблице, рекомендуется заменить датчик. Во время работы двигателя охлаждающая жидкость нагревается и поднимается в верхнюю часть системы охлаждения, откуда через патрубок попадает в верхний бачок радиатора.
В системе охлаждения Шевроле Нива радиатор играет важную роль. Он отдает тепло воздуху, который становится более плотным и спускается вниз. Затем охлажденный воздух возвращается в систему через нижний бачок. Сама система охлаждения в автомобилях с ДВС обычно является закрытой жидкостной системой, где охлаждающая жидкость циркулирует под давлением. Такая система получила наибольшее распространение.
Система охлаждения автомобиля включает в себя несколько компонентов. Одним из них является радиатор отопителя. Жидкость охлаждения (ОЖ), находящаяся в рубашке системы, нагревается за счет выделяемого тепла в двигателе, далее подается в радиатор, где охлаждается, и возвращается обратно в рубашку. Циркуляция жидкости обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение достигается за счет интенсивного обдува воздухом радиатора.
Степень охлаждения регулируется с помощью термостата и автоматического включения или выключения вентилятора. Добавление жидкости в систему производится через горловину радиатора или расширительный бачок.
Объем системы охлаждения легкового автомобиля может колебаться от 6 до 12 литров в зависимости от объема двигателя. ОЖ отводится через пробки, которые обычно размещаются в блоке цилиндров и нижнем резервуаре радиатора. Система охлаждения состоит из керна, верхнего и нижнего резервуаров и крепежных деталей. Для создания радиаторов используются медь, алюминий и сплавы на их основе.
В зависимости от конструкции керна, радиаторы могут быть трубчатыми, пластинчатыми и сотовыми. Наиболее распространены трубчатые радиаторы. В сердцевине таких радиаторов находятся вертикальные трубки овального или круглого сечения, через которые течет охлаждающая жидкость, и ряд тонких горизонтальных пластин, которые припаяны к верхнему и нижнему резервуарам радиатора.
Использование пластин на шевроле нива позволяет улучшить теплоотдачу и повысить жесткость радиатора. В отличие от круглых трубок, овальное плоское сечение обеспечивает большую поверхность охлаждения; более того, в случае замерзания охлаждающей жидкости в радиаторе, пластинчатые трубки просто изменяют форму поперечного сечения, не разрываясь.
В пластинчатых радиаторах на шевроле нива циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется в пространстве между спаянными пластинами по их краям.
Верхние и нижние оконцовки пластин вставлены в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, проходит через проходы между спаянными пластинами с помощью вентилятора.
Нормальная температура охлаждающей жидкости?
Для увеличения площади охлаждения пластины обычно делают волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую поверхность охлаждения по сравнению с трубчатыми, но из-за ряда недостатков, таких как быстрое загрязнение, большое количество паяных швов и необходимость более тщательного ухода, они используются реже.
В сердцевине сотового радиатора воздух проходит через горизонтальные, круглого сечения трубки, которые омываются охлаждающей жидкостью снаружи. Чтобы спаять концы трубок, их края развальцовывают так, чтобы в сечении они имели форму правильного шестиугольника.
Одной из преимуществ сотовых радиаторов является увеличенная площадь поверхности охлаждения по сравнению с радиаторами типов, используемыми на шевроле нива. На верхней части радиатора находится заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит охлаждающую жидкость к радиатору. С боковой стороны заливной горловины имеется отверстие для пароотводной трубки.
В нижний резервуар вмонтирован трубопровод, который направляет гибкий шланг. Шланги крепятся к трубопроводам с помощью зажимов. Это соединение позволяет двигателю и радиатору относительно смещаться. Пробка герметически закрывает горловину, изолируя систему охлаждения от окружающей среды. Для этого можно попробовать увеличить обороты двигателя с помощью подсоса. Если это не помогает, то помпа имеет низкую производительность. В этом случае потребуется установить помпу с лопастями большего диаметра.
Этот тип двигателя сегодня доступен для покупки. Проверенным среди водителей способом снижения рабочей температуры на Шевроле Ниве является использование печки.
Система охлаждения 2123 Chevy-Niva Нива-Шевроле
Автомобиль Калина. Если автомобильная температура на Ладе Калина это не поможет, то нужно активировать принудительно вентилятор на радиаторе. Здесь все зависит от того, что контур, который соединяет радиатор печки, не проходит через термостат.
Поэтому охлаждающая жидкость будет охлаждаться в печке и затем смешиваться с выходящей из термостата. Исключения возникают только в случаях, когда перегрев происходит из-за отсутствия охлаждающей жидкости в системе, например, при обрыве патрубка. В этой ситуации необходимо немедленно заглушить двигатель. Если в это время двигатель заглушить, то возможно возникновение парового пузыря с соответствующей температурой в этом месте, а при остановке поршня этого цилиндра в верхней мертвой точке — возникновение «прихватки» колец к зеркалу цилиндра.
