Задняя подвеска Прочитал про дэу джентра задняя подвеска подвеску Многозвенная подвеска похоже на независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, в которой каждый рычаг разрезан на два отдельных звена, иногда с добавлением пятого звена.
Сейчас применяется для задних подвесок автомобилей "представительского" класса и некоторых автомобилей "С" класса. Поддомкрачивать тоже не.
Мне потребовался дэу джентра задняя подвеска ключ на 17 загнутый для гайки и маленькая головка на 9 для удержания штока на штоке шестигранник на 9. Раскрутил, визуально там все нормально. Сверху штатной шайбы положил гровер на 12 на 10 наверное будет маловат, так как может упереться в тоже расширение штока, которое ограничивает ход гайки.
Стук исчез! Похоже это шедевр инженерной мысли ЖМ, так как судя по темепроблема массовая.
Причем часто встречается и на новых машинах. Может из-за этого дилеры и меняют нормальные стойки по гарантии особо не заморачиваясь. А дело не в. Непонятны остались 2 вещи: Почему только справа?
Сам я пришёл к выводу, что всему виною резиновые уплотнители, которые и не дают легко закрываться дверям. Так как дэу джентра задняя подвеска заявлению завода на Джентру поставили дополнительные уплотнители, но видимо с их толщиною немного просчитались. Кожух электропроводки АБС Задний барабан Задняя подвеска является полностью независимой и включает в себя поперечину с четырьмя параллельными рычагами, два продольных рычага, две телескопических стойки в сборе с цилиндрическими пружинами и изоляторами, а также дэу джентра задняя подвеска кулака, на которых расположены ступицы с подшипниками в сборе.
Стойки в сборе воспринимают вес автомобиля через цилиндрические пружины, установленные вокруг буферов хода сжатия телескопических стоек.
