Обзор Mazda 626 1999 2.0d / Обзор Mazda 626 1999 2.0d
А если очень нужно, то этот рычаг управления АКП на ходу можно так качать, что даже владельцы механической коробки передач позавидуют, но здесь нужно время и подходящее оборудование. Это относится к техническому обслуживанию.
Отзыв о Mazda Более подробные Технические характеристики. Замечено, что Mazda очень сильно напоминает автомобили от Toyota. В общем и целом моё мнение состоит в том, что Mazda (птичка) является единственной альтернативой для Toyota…
Для данного вида автомобилей она имеет очень большой ход — суммарно это составляет миллиметров. В общем, автомобиль качественный и, если бы не двигатель, впечатления о нем были бы только положительные! Как всегда, менял масло, фильтры, свечи. Стеклоочистители работают отлично, задним стеклом на задней пятой двери пользуюсь только, чтобы смахнуть снег после остановки, а остальное заднее стекло всегда чистое.
Данное содержание может быть не всем по душе: я имел опыт езды на VW-Passat до этого. Возможно, стоит рассмотреть идею дополнительной шумоизоляции, однако я не совсем уверен в эффективности этой процедуры. Что касается управления, здесь у меня нет никаких жалоб: рулевое управление очень точное, позволяющее проходить повороты на высокой скорости, гидроусилитель настроен очень грамотно — усилие подобрано таким образом, чтобы удобно управлять рулем как на парковке, так и на трассе.
Также можно прочитать на Дроме
Жесткая подвеска, видимо, компенсирует отличную управляемость. На моей машине установлены низкопрофильные шины Мишлен Pilot на 16-дюймовых дисках, что повышает стабильность автомобиля на дороге, но в условиях эксплуатации в российских регионах я бы заменил их на более широкие, но менее шумные шины, и это планирую сделать весной.
На момент покупки пробег автомобиля составлял км.
Хэтчбэк имеет просторный багажник. В результате проведенного рестайлинга в этом году, он приобрел современный дизайн.
Здесь все просто и практично, лишнего нет. Удобный и просторный салон с велюровыми чехлами на передних сиденьях и заднем диване. Передние сиденья можно регулировать по длине и высоте. Приятная особенность — спинка пассажирского сиденья может сложиться paralell полу, создавая небольшой столик на обратной стороне. Сиденья и задний диван оснащены съемными чехлами. Есть складные подлокотники спереди и сзади. Несмотря на автоматическую коробку передач, автомобиль имеет хорошую динамику, особенно в спортивном режиме, когда двигатель разгоняется до 6 тыс. оборотов.
Конечно, это не Saab Aero, но для безопасного обгона на трассе и быстрого разгона в городе конечно хватает имеющейся у автомобиля «японской» мощности. Двигатель 4-цилиндровый, 2-х клапанный. По внешнему виду двигатель практически идентичен.
Пришлось еще заменить порванный пыльник заднего амортизатора. Вот и все пока. Honda Accord и Toyota Avensis стоят дороже.
По цене можно рассмотреть Opel Omega. Не буду говорить о других немецких марках, они определенно дороже как по цене покупки, так и по эксплуатации. Купил Мазду-седан в году, но начал интересоваться этой моделью еще в , когда она была привезена из Дании с пробегом 94 тыс. км. Я даже позвонил предыдущему владельцу — пробег подтвердился. Этот темно-серый седан купил не я, а гражданин Швеции.
Несмотря на это, я имел опыт поездок на этой машине.
Один раз мою машину угнали, но затем вернули, после чего она простояла год в гараже, мы отвезли ее в Литву для продажи, в общем, мы на ней еле-еле накатили еще 26 тысяч, и вот теперь она моя. С двухлитровым двигателем. Не быстрая, но и не медленная. По желанию — можно ездить на ней, словно на лимузине, а можно и устроить на дороге настоящую суматоху.
Когда мотор работает, слышен его звук в салоне, пока это не беспокоит, но настолько, чтобы быть в курсе происходящего. Мягкая подвеска делает езду комфортной, хотя машину лучше ездить на дорогах с хорошим покрытием, а не по грунтовкам в поисках грибов.
Несмотря на загруженность передней оси и наличие усилителя, руль довольно сопротивляется при выполнении маневра на высокой скорости. Машина поворачивает предсказуемо, но не так, как спортивная машина. Поэтому можно ездить без специального шлема. Однако с недовольством мы обнаружили, что педали слишком близко расположены друг к другу. Этот недостаток довольно типичен для многих японских автомобилей, даже для тех, которые производятся для европейского рынка. Однако это в некоторой степени компенсируется наличием множества дополнительного оборудования. В стандартной комплектации модели GLE руль обтянут натуральной кожей, есть гидроусилитель с изменяемым передаточным числом в зависимости от скорости, а также полный электропакет со зеркалами с подогревом и автоматическим климат-контролем.
Сильный двигатель объемом два литра успешно решает самые разнообразные задачи как в городе, так и на трассе. Характеристика крутящего момента у него очень плавная — около 90 процентов от максимального значения достигается уже с небольшой обороты. Благодаря этому автомобиль обладает мощной динамикой и отличной плавностью движения.
Незначительное дрожание руля при движении на низкой скорости было выявлено как единственное недостаточно совершенство данной модели. Однако, достаточно смело можно заявить, что проблема уже решена. Благодаря установленному новому битному процессору, теперь контроль за расходом топлива на высоких скоростях стал намного лучше, и согласно заявлению производителя, удалось достичь экономии до 50 процентов. Также, новая электронная система рециркуляции выхлопных газов вносит свой вклад в важное дело сокращения расхода топлива и борьбы за чистоту воздуха. И, конечно, стоит отметить, что уникальная система задней подвески на двух трапецеидальных рычагах гарантирует максимальный контакт шины с дорогой.
Превосходительно длинная ходовая часть характеризует данный тип автомобилей, при этом общая амплитуда подвески составляет миллиметров. Благодаря этой особенности, новая модель поражает высокой устойчивостью и маневренностью как на прямых участках дороги, так и во время поворотов. Кроме того, она гарантирует минимальное воздействие неровностей дороги на чувствительные части автомобиля. Этот эффект дополняется электронной системой противобуксовочной защиты TCS, аналогичной той, что устанавливается на более высококлассные модели, включая Xеdos 9.
Данная система учитывает скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса и обороты двигателя. В зависимости от ситуации, она отправляет команды на управляющий компьютер, чтобы уменьшить подачу топлива и изменить зажигание, предотвращая возможность скольжения и потерю контроля над автомобилем.
Mazda 626 GF 2001 2.0
Электричество потрясающее, в городе даже редко использую ближний свет, достаточно противотуманных фар. Автомобиль не проявляет особой быстроты, с места не рвется, но после ВАЗовских погремушек с двухклапанным двигателем не хочется заниматься уличными гонками и совсем не хочется изнашивать шины, машина привлекает к спокойному вождению, зато на трассе можно не покидать левый ряд. Все передачи включаются четко. В общем, здесь нет нареканий. Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески.
Автомобиль обладает особенно резким рулевым управлением и хорошей обратной связью, что позволяет чувствовать дорогу на протяжении всей поездки. Управляемость на высоком уровне благодаря отточенной системе рулевого усилия. Подвеска, хотя и не жесткая, но и не слишком мягкая. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают автомобилю держать уверенную траекторию при поворотах. Кренение автомобиля в поворотах минимально.
Отзыв владельца о Mazda 626 1999 года, с мощностью 90 л. с.
ABS в автомобиле проявляет свои лучшие свойства зимой — срабатывает вовремя и без лишних неприятностей. Вместительность багажника приятно удивляет, а при сложенных задних сиденьях он просто огромный, вмещая даже очень крупный груз.
За свою цену автомобиль является отличным выбором, особенно для тех, кто привык к автомобилям марки ТАЗ.
