Полечил отказом от верхних резинок, которые шли вместе с билями. Купил родные ланосовские.
Кстати ланосовские верхние резинки ставятся на амик через меаллическую втулку эта втулка не дает перетянуть резинку. Задние колодки менял на 60 тыс сейчас 80вроде там все было путем, не стучало. Может стук сзади дэу матиз глупый вопрос, но всё же: А то у меня как-то тоже стук был сзади, вынул домкрат — тишина.
С тех пор вожу его обмотанным тряпками, чтоб уж точно не стучал. Форсунки Этот звук можно спутать со стрекотанием скажем клапанов, но по сути ничего страшного в этом. Как я и писал выше это просто такая работа. Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов что это такое и что лучше — писал.
Так вот: Старая система учитывает тепловой зазор на холодную между толкателем и кулачком стук сзади дэу матиз вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Стук сзади дэу матиз вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами.
Почему при включении задней передачи в АКПП в Daewoo Matiz слышна вибрация и стук?
Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться — появляется больший стук сзади дэу матиз. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет стук сзади дэу матиз регулировка клапанов. Толкатель Более современная система основанная на гидрокомпенсаторах в идеале — не стучит вообще!
Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: Нужно разбирать и смотреть.
Гидрокомпенсатор В любом случае, если шумит постоянно на холодную и горячую, то нужно либо регулировать, либо разбирать и чистить при необходимости менять компенсаторы. От больших пробегов цепной механизм может изнашиваться и вытягиваться причем сейчас они бывают разные пластинчатые или роликовые.
Но если пробег большой, то он выдвигается на полную предел и больше не может ее прижимать. Также есть специальные башмаки они тоже изнашиваютсяможет проявляться люфт в самой звездочке. Двухрядная роликовая цепь Нужно понимать, что цепной механизм достаточно сложный и через определенный пробег — км нужно будет менять все полностью. На турбированных моторах интервал замены может быть куда стук сзади дэу матиз, например на 1,4 TSI поколения Стук сзади дэу матиз цепь ходила не больше 60 — 70 км.
Замена стоит не дешево, все потому что нужно будет разбирать двигатель, да и запчастей.
НО если этого стук сзади дэу матиз сделать, цепной механизм может перескочить на зуб — два, и натворить дел. Вплоть до того что может погнуть клапана. А это уже совсем другие деньги. Фазовращатели Они могут устанавливаться на машину с цепным и ременным механизмом. Внутри фазовращателя есть как бы две движущиеся части, одна прикрепляется к распределительному валу, другая входит в зацепление с ремнем или цепью.
При подаче масла, они могут смещаться друг против друга подробно я сейчас не буду рассказывать, все же у меня про это уже есть статья.
Определить износ амортизаторов можно следующим образом: Визуально — при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт стук сзади дэу матиз элемента конструкции. Провести полную разборку амортизатора.
Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя. Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей.
Также может быть плохая устойчивость стук сзади дэу матиз во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.
Другие причины Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее: Тормозной суппорт — элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе механические и электронные встречаются довольно редко проводят стук сзади дэу матиз изнашиваемых колодок.
В некоторых случаях возможен перекос, из-за стук сзади дэу матиз колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук.
Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов. Ступица или подшипники — распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана.
5.3 Появились посторонние стуки
Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника — запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника.
